收到公司短信后，第一时间联系客户，查明客户换车的原因是厌倦了城市生活，想买一个随行人员可以出去玩的玩具和玩。说到这里，对本就穷困潦倒的我来说又是一个打击。

  我们常常被工作和生活压得喘不过气来，很多人只能安下心来。然而，人们对自由的渴望并没有因此而冷却下来，他们一直在苦苦挣扎。看了丰田普拉多）和吉普的牧马人），我们最终选择了三菱的帕杰罗。既然目标确定了，干脆就把自己的奔驰E200卖了14万元，我们的故事就这样开始了。因为急于买车，所以对E200的价格真的是一头雾水。

  “天猫”帕杰罗在越野界的领头羊是众所周知的。从诞生之日起，它就凭借着越野基因和强悍耐用的性能，成为了越野爱好者心目中的神。无论途乐）、牧马人、陆地巡洋舰在市场上有多受欢迎，都不会被忽视。

  事实上，喜欢帕杰罗的消费的人在过去的10年里早已习惯了外观上仅略微改变的方式。毕竟这也是硬派越野车的惯用做法。今天我们大家可以看到奔驰G级）、吉普牧马人、路虎发现）4等强调越野性能的产品也保持着这种风格。

  今天看看这个白色的越野神器。 2014年7月13日上牌，行驶里程64423公里。卖家报价23万。让我仔细检查并帮助客户实现他们的梦想。

  按照我之前的介绍，查起来应该从外表开始。前保险杠有一个从某个角度看起来像一个大G的防撞杆。不知道大家有没有同感呢？而且里面还安装了绞盘，对于在野外脱困很有帮助。

  车门上的挡泥板和轮拱几乎都有拆漆痕迹。这辆车似乎已经越野了很久。虽然如今的SUV市场今非昔比，但帕杰罗依然保持着老面孔和真实力，就像《天王》新歌榜上有名一样。观众一直在变，但变成情怀的东西一直留在心里。我们不知道山猫未来会如何进化，但至少现在，帕杰罗还是有你需要的情怀和实力的。

  漆面方面，外面还有很多地方需要刷漆。应该是前任车主经常开越野，把外表划伤了。从我们目前的检查来看，我们没发现任何主要的撞击点或钣金修复的迹象。

  从发动机工作图来看，刚装上帕杰罗的6G72是合格的。由于车身小、重量轻，6G72基本可以满足各方面的需求，这也让V33/V43风靡全球，包括国内一大批车迷。如果没有玩过二代山猫，即使是三菱也觉得有些残缺。但无奈的是，进入千禧年之后，各家车企纷纷升级主力发动机，唯独6G72并没有明显升级。只是将拉线油门换成了电子油门，两缸继续共用一个高压包。独立点火是第四代帕杰罗上市时才采用的。但V7x/V6x 型号不仅尺寸更大，而且更重。此外，用户对电力的需求与日俱增。可以参考同期的丰田LC9x和LC120，它们都开始使用更大排量的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L）。所以，6G72从娘胎里带来的劣势就开始被放大了。低扭矩的低绝对值导致其油耗和加速性能明显弱于竞争对手。

  发动机原来的机械杆被车主换成了液压顶杆。虽然实际意义不是特别大，但在外人眼里只是高了一点而已。

  引擎盖和翼子板的螺丝上有二次拆装和喷漆的痕迹。至于为什么要拆，应该是前面发生了碰撞事故。幸运的是，从上方观察侧梁和其他车身结构件时，未曾发现修理等痕迹。由此可以判断，前方的事故应该不严重。

  续航也一般，可能和改装的电路有关，因为我们之前也说过，绞盘安装在前保险杠处，所以绞盘电路接在电瓶上，多多少少会有一定的放电现象。

  两侧大灯有拆卸痕迹，安装了氙气大灯。如果让我改装的话，我会选择买两个大灯装在车顶或者前保险杠上，增加不少强度。

  帕杰罗的年龄感是颜值优势，肌肉感十足的造型经典不起来。但是这种时代感继续放在内饰上，不知道说什么好了。室内布置极为简洁，几处充满怀旧气息的木纹装饰，一下子把气氛带到了90年代。旧的就是旧的，至少要40万，中控屏在汽配城里装个500块钱。谈成绩？想了这么多。

  后备箱的塞子坏了，所以小编检查后备箱的时候，只好用顶着门不让他关上。

  看到副驾驶座上有大面积的锈迹，小编开始怀疑车辆是不是在涉水。果然，我们打开副驾驶的地板胶，看到有水。因为这个城市经常下大雨，所以排水系统不是特别好。但是我们未曾发现在仪表板内涉水的问题。水应该只进入座椅底部。

  通过OBD电脑检查，未曾发现故障码。帕杰罗的故事始于越野，其精神在达喀尔永存。在提升了自身城市道路的舒适性之后，帕杰罗终于成为了平衡派的经典之作。 30多年来，帕杰罗在紧跟时代潮流的同时，也一直秉承着自己自由的个性和性价比。这种全面而不妥协的坚持是帕杰罗的精髓所在，也是它可成为客户心中梦想之车的根本原因。

  休闲嘉宾坐在草地上聊着三只猫的历史，然后我们就开始了路试。路试检查时，天窗只会在坑洼太小的时候发出异响，在经过一些较大的坑洼时会有不规则的声音。对于纯硬派越野车来说，走在铺装路面上往往会暴露缺点，转向模糊、车身笨重、车身不承重导致摇晃，让驾驶者操控不安全，乘客缺乏安全感。感觉。帕杰罗采用梯形车架承载式车身，在这方面具有一定的先天优势，比如路感更清晰，车身震动控制更好。

  很多人会说承载式车身对越野性能影响很大，但其实1999年发布的第三代帕杰罗就采用了承载式车身。它充满了质疑。但在2001年到2007年，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛的钓鱼台，打消了世人对他的疑虑。所以，承载式车身并没有让帕杰罗的越野性能打折扣。如果你现在还对帕杰罗的身材有所怀疑，那就线款帕杰罗对车身进行了升级。新车采用内置梯形框架承载式车身，强度是老款的三倍，无需担心车身的刚性。

  车辆的减震器也被车主改装过。事实上，帕杰罗的车身设计为“半大梁”，结构为嵌入式T型承重结构。这种结构的特点是介于承重和非承重之间。至于车身的刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中决定通过能力的并不是刚性。普拉多是非承载式车身，也没看出他的越野性能比帕杰罗好吧？

  制动片的磨损程度几乎是平滑的。说完了被吐槽的承载式车身，就该说说这个四驱系统了。作为一款硬派越野车，四驱的能力在很大程度上等同于脱困和通过的能力。帕杰罗四驱的强大之处在于它集成了全时四驱和非全时四驱。在铺装路面行驶时，可调整为2WD模式，在强度较大的越野路面行驶时，可切换为4wd，四驱切换速度比普拉多快很多。

  说了这么多，如果是用于越野的话，帕杰罗真的没问题，低配车型在越野能力上也没。只是为了好玩，帕杰罗的性价比真的比同价位的普拉多好很多。毕竟在23万以内的价格的范围，似乎没有比帕杰罗更好的选择买一辆纯种硬派越野车了。如果让帕杰罗去专业的越野场地，那就“如鱼得水”了，没有弹孔，没有涉水区，没有驼峰坡。它一定能陪你走遍祖国的山山水水，满足你探索未知世界的欲望，给你一次旅行！最后我给客户报了车况，客户很喜欢这辆车，最后以21.6万拿下了这辆车。你认为这个价位买这样一辆帕杰罗合适吗？